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疫情加销量的双重打击下，新能源汽车补贴退坡终于迎来了新的时间表。3月31日召开的国务院常务会议确定了将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年。对于正在经历寒冬的整个汽车行业来说，补贴退坡暂缓，无疑为新能源车商们提供了更久的回暖时间与更多的自救空间。

具体来看，为促进汽车消费，会议确定，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年；国内财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；对二手车经销企业销售旧车，从2020年5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

“新能源汽车的发展前景向好，现在补贴和免购置税延期两年，将对新能源车市起到极大的促进作用。”汽车行业专家颜景辉表示，市场压力增大的现状下，补贴退坡“暂缓”，是给新能源汽车经销商和企业吃下一颗“定心丸”。

国家信息中心副主任徐长明认为：“新能源汽车销量连续五年增长，政策起到了推动作用，但市场力量还比较小。”我国新能源车市远未达到由市场力量驱动持续发展的阶段，欲在2025年实现渗透率达25%的目标，未来几年仍需要有足够力度的补贴替代政策。

实际上，政策补贴在新能源车市场的发展中功不可没。2010年起，我国开始提供新能源汽车补贴，为国内新能源汽车提供发展契机。2009年，国内新能源汽车产量不足300辆，但到2015年，新能源汽车产销量均突破30万辆，国内成为全球最大新能源汽车市场。

此前工信部发布的《汽车产业中长期发展规划》曾提出，国内在2020年完成新能源汽车产销200万辆。此外，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）也提出，2025年国内汽车年产销约为3500万辆，其中新能源汽车产销要占总量的1/4，届时新能源汽车年销量需达700万辆。

根据国内电动汽车百人会理事长陈清泰曾预测，到2030年国内电动车保有量将会突破8000万辆，届时纯电动车辆或达到6480万辆。这意味着，如果按照一辆新能源汽车对应一个充电桩的匹配要求，至2030年，我国将存在高达6300万台的充电桩缺口。

这千万量级的巨大缺口，不仅让很多消费者因为“充电难”的问题对新能源汽车望而却步，同时也将充电桩行业置于一个新的风口。

充电桩短缺的问题，除了影响到新能源汽车的普及问题，也会对其他的行业产生巨大的影响。

充电桩作为新基建的重点之一，必将会吸引众多的资金和技术涌向这一领域。而这一风口的带动作用已经在个别方面显现，比如与充电桩密切相关的锂电池行业。

截至目前，在锂电池领域的新增和计划投资已经近2000亿元。目前有包括宁德时代、国轩高科、利天万世、格林美、恩捷股份、德方纳米、丰元股份等在内的十余家动力电池产业链企业进行了投资扩产。

当然，充电桩行业并不仅仅只涉及到锂电池领域。事实上，千万个小小充电桩关乎的是整个物联网体系的完善，同创网络为新能源企业建立完整的软件系统，助力新能源汽车充电桩企业更快速地抢占市场。